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发布日期:2019-04-01 16:12:08

Frost&Sullivan的分析师告诉润滑油报告,随着东南亚国家联盟的汽车销售和生产继续增长,用聚α烯烃和其他更高质量基础油配制的合成润滑油预计将增加其市场份额。

在泰国和印度尼西亚等主要市场,“由PAO主导的合成材料 - 正在取代这两个市场的传统基础油。我们预计PAO的份额将从目前半合成/合成[汽车润滑油]市场约10%的份额增加到未来三到五年约15%至20%的需求,“Shikhar Aggarwal表示,咨询公司化学品,材料和食品高级咨询总监。除PAO外,汽车润滑油中使用的合成基础油料清单包括API III类油,聚亚烷基二醇,聚异丁烯和合成酯。III组的使用量最大。


“在合成基础油库中,我们预计PAO的份额将在未来三到五年内从目前的约33%增长到约50%至60%,”他补充道。

根据Aggarwal的说法,合成润滑油的增长主要归功于原始设备制造商的技术需求,新机动车发动机的引入以及用新发动机车辆替换旧车辆。

印度尼西亚和泰国的新机动车销售主要是需要低粘度油的日本车型,主要使用API II组和III类基础油的润滑油预计将拥有最大的市场份额。第II组基础油比第I组油更精细,因此不是常规的,但它们都不被认为是合成的。

“传统基础油占泰国和印度尼西亚汽车行业市场的三分之二以上。半合成材料和合成材料的渗透率较高,在20%至25%的范围内,而[半合成材料和合成材料]在重型机油领域的渗透率仅为5%左右。因此,传统的基础股将继续在这些市场占主导地位,“Aggarwal说。

对于该地区其他发展中经济体而言,润滑油市场格局完全不同。“第一组是越南和菲律宾市场的主导产品,目前由于拥有大量技术引擎的车辆以及售后市场部门缺乏消费者知识,”他说。

“然而,继过去10年全球总体趋势之后,第二组正迅速取代这些市场的第一类润滑油,并将成为越南和菲律宾润滑油的主要基础油库之一,其次是第三组。预计未来两到三年,第一组的渗透率将降至50%以下,而第二组则占据约50%的市场份额。在未来两到三年内,合成润滑油的渗透率预计将在这些市场中保持在10%以下,“他补充道。

东盟汽车联合会上周公布的数据显示,去年东盟汽车销售和产量保持强劲,汽车销量增长7%,两轮车增长8%。

乘用车和商用车的销量增加至360万辆。泰国和越南分别实现了20%和15%的两位数增长。缅甸增长了113%,但与邻国相比,数量仍然很少,为17,524辆。印度尼西亚和马来西亚的销售额分别增长7%和4%。

“[泰国]受到强劲的替代需求,新模式推出,蓬勃发展的经济以及扩张的财政和货币政策的推动,”英国一家商业咨询公司LMC Automotive在上个月的轻型汽车销售报告中表示。

印尼新车销量连续第三年超过100万门槛。“新七座车型的推出和政府支出的增加推动了大部分的好转,”报告称。

菲律宾公布负增长 - 同比下降14% - 主要原因是乘用车消费税上调以及2017年需求拉升。2017年初,政府暗示未来的车辆加税,随后于12月正式公布。报告补充说,由于消费税上调,这导致在2018年车辆价格上涨之前出现购买热潮。

东盟地区的摩托车和踏板车销量增长8%,达到1,020万辆。新加坡和菲律宾的销售额分别增长了21%和25%。印度尼西亚仍然是最大的摩托车和踏板车市场,增长8%,达到640万辆,而泰国则下降1%,达到180万辆。

汽车产量依然强劲,增长8%,达到440万辆,摩托车和踏板车产量增加3%,达到380万辆。泰国仍然是主要的汽车生产中心,拥有220万辆,而印度尼西亚则生产了130万辆。

摩托车和踏板车的产量增加了3%,达到380万辆。泰国产量200万台,是东盟最大的,其次是菲律宾和马来西亚,分别为130万台和465,000台。



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