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发布日期:2019-03-16 13:25:31

SK Lubricants的官员最近表示,随着对轻型汽车的需求不断增加,重型汽车成为新的需求来源,全球对API III类基础油库存的需求将在未来几年继续增长。

SK的全球技术经理Nick Clague 上个月在伦敦举行的ICIS世界基础油和润滑油会议上表示,排放法规和推动改善燃油经济性是第三组轻型和重型车辆需求的关键因素。世界各国政府都在努力减少汽车的二氧化碳排放,这样做的主要方法是减少燃料消耗。

汽车制造商已经进行了各种各样的设计更改,以帮助提高燃油经济性,但润滑油的主要调整是转向较低的粘度以减少摩擦。因此从10W-30和10W-40乘用车发动机油转换为5W-30,5W-20和5W-40等级,现在转换为0W-30和更轻。较轻的机油需要较轻的基础油,但由于较轻的油往往含有较多的轻质挥发性碳氢化合物,配方设计师同时需要收紧挥发性限制 - 这是通过使用更高度精炼的基础油,特别是第III组和聚α-烯烃来实现的。

这些排放标准首先在发达经济体国家 - 西欧和中欧,日本和北美 - 采用,这意味着相应的润滑要求主要限于这些市场。然而,Clague指出,这些标准正在向世界其他地区蔓延,汽车制造商正越来越多地采用全球引擎平台。这意味着欧洲和北美的第三组需求已经或将要扩展到东南亚,中东和南美洲。


“每个人都在努力降低粘度,每个人都要求更高的耐久性,每个人都要转向更长的油排放,”Clague说。“我们看到更多的合成润滑剂出现了。现在规范也在全球化。我们正在全球范围内看到ACEA [欧洲汽车制造商协会]的油品。“

Clague表示,由于一些社会因素,第三组的需求也将增加。全球人口增加 - 到2050年增加到100亿,中产阶级人口增加 - 将导致汽车和网上购物的使用增加,这意味着对轻型和重型发动机油的需求增加以及对高质量的需求增加润滑油。

重型发动机油不会成为第三组的增长载体,因为政府现在将相同的燃油经济性重点放在汽车行业的这一部分。Clague说,与乘用车发动机油一样,重型油将转向更轻的等级。到目前为止,15W多级产品已占据主导地位,而欧洲原始设备制造商正在将10W-30和5W-30换成工厂填充,0W-20看起来像是一种受欢迎的选择。他说,这些油是III类配方。

欧洲售后市场正在从15W-40 ACEA E7标准润滑油(不需要III类基础油)转变为符合ACEA E6和E4规格的10W-40和5W-30油,这些油可以使用全部或大部分为III类基础油股票。

“将来,基于[高温高剪切]的粘度等级可能会更低,”Clague说。他解释说,未来的ACEA序列可能会使HTHS降至2.6甚至2.3cP。

Clague说,可能需要III +基础油来满足未来的规格需求,高粘度指数III组的需求正在增长。聚α-烯烃可用于混合高性能合成润滑剂,尤其是乘用车发动机油和重型发动机油。




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